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Lors du premier programme de la
saison à Ste-Croix, nous avons assisté à un duel entre François Adam et
Patrick Cliche, deux grands pilotes. Cliche a eu l'avantage par un seul point.
Certains diront qu'ils sont peut être tout simplement trop forts pour les
autres. Je ne suis pas d'accord. Il y a plusieurs excellents pilotes
d'expérience en ProCam (même parmi les "recrues") et tous les camions ont un
excellent potentiel. Encore faut-il savoir comment exploiter ce potentiel.
Alors quel est leur secret? La préparation. Les bolides 01 et 3 sont toujours
prêts. Ils gagnent leurs courses dans leurs garages. Lorsqu'on est pilote
d'une voiture à un niveau comme la Série ProCam, les équipes se doivent
d'avoir un bolide bien préparer pour gagner des courses. Plusieurs auraient
avantage à prendre des cours de suspension. Ceux qui l'ont fait l'hiver
dernier ont beaucoup progressé et seront rapidement dans le peloton de tête.
Avec seulement quelques connaissances de base, il est facile de savoir si
votre voiture aura tendance à pousser du nez ou à glisser de l'arrière
simplement en passant le bolide sur les balances. Par exemple si les balances
démontrent que le bolide a un cross weight de 46.5% et que le stagger est de
3", il est totalement inutile, voir suicidaire, de mettre le bolide en piste
dans de telles conditions. Il va se spinner à la première courbe et entraîner
d'autres concurrents avec lui.
En tant que directeur de course, les procédures de course me donne toute
autorité de refuser un véhicule que je pourrais juger dangereux. Un setup de
suspension qui défie toute logique pourrait faire partie des critères de
sélection dans le futur. Si votre véhicule a un comportement qui se rapproche
plus d'une traîne sauvage que d'un stock car, SVP venez me consulter. Je peux
vous faire sauver beaucoup de temps et vous éviter de mauvaises surprises à
vous et aux autres concurrents.
Une série professionnelle ne peut tolérer que ses participants suivent une
trajectoire aléatoire qui démontre que le pilote n'est pas en plein contrôle
de son bolide. À l'avenir, les pilotes qui auront une trajectoire nuisible ou
dangereuse devrons faire leur classe à l'arrière, qu'ils soient recrues ou
vétérans. Ceci sera peut-être une motivation à aller chercher plus de
connaissance en suspension. Pour ceux qui manquent de temps, il est très
certainement avantageux de faire affaire avec un professionnel comme Dany
Gagnon qui est passé maître dans les recettes de setup gagnants. La plupart
des pilotes semblent emballés par notre projet de moteurs specs (cela sera
discuter au prochain pit meeting) qui vous accorderait environ 60 HP
supplémentaires. Cependant il est impératif que le niveau de contrôle des
pilotes sur leur bolide soit grandement amélioré, sans quoi la situation
serait encore pire avec un moteur plus performant.
À noter aussi qu'un stock car qui se transforme en tondeuse à gazon est à
cette occasion considéré comme étant hors piste, même s'il n'est pas
immobilisé. Il est donc de sa responsabilité de s'assurer que le chemin est
libre et qu'il n'y a aucun risque de collision avant de revenir en piste. Ce
n'est pas aux autres pilotes, qui eux sont restés en piste, de faire des
manoeuvre pour vous éviter. Ce point particulier fera aussi partie de mes
priorités pour les prochains programmes.
Plusieurs recrues ont fait la remarque qu'ils s'étaient fait accroché par des
vétérans. Voici ce que moi j'ai vu. Certains vétérans ont effectivement besoin
de se faire rafraîchir la mémoire sur le balayage en piste. Cependant,
plusieurs recrues semblent ignorer la règle de base en stock car concernant le
bumper dans la porte. Si vous avez l'extérieur (ou l'intérieur) à l'entrée
d'une courbe et qu'un concurrent pointe son bumper à la hauteur de votre
porte, il est considéré avoir l'avantage et vous ne pouvez pas fermer la porte
(ou vous laisser glisser au large selon le cas) à ce moment précis, puisque
votre concurrent s'attend a ce que vous lui laissiez assez d'espace pour faire
sa manoeuvre de dépassement. Il est très mal vu de fermer la porte à ce moment
et vous allez vous faire "spinner" puisque vous êtes vulnérable, chose que
nous essayons d'éviter à tout prix.
Autre point, si vous partez troisième lors d'un départ inversé et que le
pilote qui est parti seizième vous talonne après 5 tours, il est fort
probablement beaucoup plus rapide que vous. Quoi que vous fassiez, il va vous
passer. C'est à vous de choisir de quelle façon cela peut se faire...avec ou
sans accrochage. Un gentleman indiquera à son poursuivant d'un geste de la
main droite de quel côté vous désirez qu'il vous passe. Finalement, bien que
votre orgueil de pilote vous dicte le contraire la réalité est celle-ci... Ce
n'est pas en bloquant les leaders qu'on deviens plus rapide mais en essayant
de les suivre...
Je sais qu'il aurait été de loin préférable d'avoir un pit meeting digne de ce
nom mais les circonstances de la première course nous ont empêché de faire
plusieurs choses importantes, entre autre finaliser les raceiver, et c'est
très regrettable. Je suis certain que la deuxième course sera meilleure pour
tous. Merci de votre compréhension et de votre précieuse collaboration.
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